Pourquoi la France ne sauvera pas son industrie
Les déclarations d'amour épisodiques de nos politiques pour l'industrie française ne suffiront pas à la remettre sur pied.
Alstom
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Après les TGV d'Alstom, l'État va-t-il acheter du lait, des Airbus ou faire bâtir 300 tours Eiffel?
Le sauvetage d'Alstom par l'achat de rames de TGV pour des lignes inter-cités pourrait donner des idées à bien d'autres secteurs en difficulté. Courage, achetons!
La baisse des coûts ne suffira pas à réindustrialiser la France
Cette politique, qui a la faveur de tous les candidats à la présidentielle, est indispensable pour faire remonter les marges des entreprises, mais ne dispense pas d'une réflexion sur la montée en gamme.
Alstom, l'histoire d'une longue descente aux enfers
Une décision qui relève d’une opération de gestion malheureusement banale tourne en drame où se mélangent désindustrialisation, échec de l’État stratège, absence de politique industrielle et trahison des hommes politiques.
Montebourg aurait dû lire Marx et Keynes, pas Georges Marchais
Il faut défendre les grands champions français mais pas à sa façon politicienne, à visée électorale. Son absence dans la pédagogie du monde schumpétérien en fait un ministre des temps anciens.
L'Etat qui investit dans Alstom, c'est plutôt une bonne idée
Demandez à Renault, à Air France, à GDF-Suez... Les douze entreprises cotées en bourse et dont l’Etat est actionnaire n’ont pas forcément à se plaindre de sa présence. Avec Alstom et General Electric, le montage sera complexe.
Une fois encore les rodomontades gouvernementales sur ce qui a été obtenu de General Electric pour le rachat d'Alstom masquent un échec. La politique industrielle de la France ce ne sont que des mots. Et l'interventionnisme brouillon n'est pas une réponse à un désastre industriel et fait fuir les investisseurs.
Bruno Le Maire: Pour un Cloud européen
Affirmer notre identité européenne au cœur même de notre dynamique économique et industrielle.
Alstom, une bonne affaire pour Bouygues, pas pour l’Europe
Le groupe Bouygues sera resté huit ans dans l’énergie. Les bouleversements dans le secteur tout comme la priorité donnée aux télécoms expliquent son changement de stratégie. Son investissement sera rentabilisé. Tant pis pour les aspects plus politiques de cette cession.
L'Ukraine, Alstom: regardez le désastre de la politique européenne de l'énergie
Vous ne voyez pas le rapport entre les deux? Et pourtant...
Alstom: la solution est européenne et elle s'appelle transition énergétique
Par Sandrine Bélier, députée européenne, tête de liste Europe Ecologie-Les Verts dans l'Est.
Le cas Alstom: ce qui m’énerve dans les ferveurs industrialistes
Nous voici au théâtre, devant des acteurs n'anticipant rien, qui font de grands discours d'estrade nourris d’une connaissance superficielle de l’industrie mondialisée d’aujourd’hui.
Y a-t-il un plan pour sauver l'industrie?
La perspective d’une cession des activités énergie d’Alstom accentue l’urgence de mettre en place des mesures pour relancer la compétitivité en France, notamment dans l’industrie. C'est un des objectifs du programme de stabilité que le gouvernement a présenté mardi à l'Assemblée.
Alstom victime de l’échec d’une Europe industrielle de l’énergie
Introduit en Bourse en 1998 par Alcatel qui s’en séparait, Alstom n’a dû sa survie six ans plus tard qu’au sauvetage de l’Etat. A nouveau, il ne peut assurer la pérennité de ses activités. Ce groupe symbolique témoigne de la déroute de la France dans l’industrie, et de la nécessité de trouver le chemin d’une Europe de l’énergie qui implique les industriels.
Déraillement à Saint-Jacques de Compostelle: Un «TGV» espagnol construit à très grande vitesse
L’AVE, le système de TGV espagnol, est moins homogène qu’en France. Les matériels sont plus diversifiés. Ils sont, pour certain, plus légers. Mais ceux-ci circulent à des vitesses moins élevées, comme le train Talgo impliqué dans la catastrophe de Saint-Jacques de Compostelle.
Saint-Nazaire, une possible impasse pour le gouvernement
Après avoir refusé deux nationalisations qui lui étaient réclamées à Florange et Petit-Couronne, le pouvoir pourrait difficilement justifier de changer de doctrine pour les ex-chantiers de l'Atlantique. Mais Jean-Marc Ayrault ne pourrait rester sans réagir si l’actuel actionnaire majoritaire coréen décidait de céder sa participation.
Air et rail, les meilleurs ennemis
Le financement de TGV écolos et confortables est le talon d'Achille du rail tandis que les compagnies aériennes, low costs ou non, s’adaptent.
En créant un marché intérieur de l’éolien maritime, les pouvoirs publics permettent l’émergence d’une nouvelle filière industrielle. Mais elle arrive bien tard dans une Europe qui a déjà commencé à s’équiper.
La réciprocité, plus «politiquement correcte» que la préférence communautaire
Le projet de «Buy European Act» de Nicolas Sarkozy anime l’Europe depuis longtemps mais implique une volonté politique qui a toujours fait défaut à l’Union, longtemps trop libérale, aujourd’hui trop dispersée. Et la France ne peut s’engager seule.
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