Neuf millions de conducteurs précaires, et moi et moi et moi
Depuis la disparition du service militaire, le stage de récupération de points de permis est un des derniers lieux de mixité sociale dans la société française.
- Un panneau annonçant des radars automatiques près de Bordeaux. REUTERS/Régis Duvignau. -
Essentiellement répressive, la politique de lutte contre l'insécurité routière a obtenu, en France, des résultats impressionnants. De 1960 à 1972, le nombre de tués sur la route progressait au rythme du trafic, pour atteindre plus de 16.000 (la population de Mazamet, comme le rappelait un célèbre clip) en fin de période; quarante ans plus tard, il est probable que le chiffre de 2012 oscillera autour de 3.500.
Volonté politique constante, calée sur l'objectif de réduire le nombre de tués sur la route, mobilisation de toutes les méthodes et techniques disponibles, montée en charge néanmoins prudente permettant d'éviter le blocage de l'opinion (la Sécurité routière paraît équipée d'un ABS...): les ingrédients d'un tel succès mériteraient d'être employés ailleurs, pour réaliser le redressement productif, par exemple.
Mais nous n'avons encore rien vu! Rappellez-vous des titres de la presse spécialisée en 1972, lors de la mise en oeuvre des premières mesures, limitation de vitesse, ceinture à l'avant du véhicule, casque obligatoire pour les motards: «Ils ont osé!»
Désormais, l'interdiction de toute forme de téléphone au volant pourrait être envisagée sans trouble majeur, de même qu'un nouvel abaissement drastique du seuil d'alcoolémie, ainsi que le couplage systématique des feux tricolores avec des radars (trop de gens passent à l'orange). Le dispositif de limitation de vitesse de chaque voiture par satellite (Lavia) est en cours de test dans trois départements français: il marche très bien et il permettrait de rentabiliser Galiléo, le GPS européen, qui va arriver trente ans après l'américain. Mais la police saurait à tout moment ou vous vous trouvez avec votre voiture: cela ferait un peu Big Brother, d'où les hésitations.
9 millions de conducteurs dans l'angoisse
Le revers de la médaille de cette réussite incontestable, c'est bien l'insécurité, l'angoisse dans laquelle vivent désormais 9 millions de conducteurs français: tous ceux qui n'ont plus beaucoup de points, qui savent qu'un stop mal respecté (six points) plus une simple prise en main du téléphone portable (six points également) peut les priver d'un coup de leur moyen de transport, et souvent de leur travail.
Ils savent aussi qu'en moyenne, un seul manquement sur 400 est effectivement sanctionné; donc les joueurs peuvent penser qu'avec un peu de chance, ils ne seront pas sanctionnés. Mais ils n'oublient pas que 75.000 d'entre eux sont arrivés à zéro point en 2011; que 500.000 personnes conduisent sans permis et 800.000 sans assurance...
Si vous êtes une jeune conductrice, mince de surcroît, l'angoisse est maximum, car le permis probatoire donne initialement six points: si vous prenez le volant après avoir bu deux bières et ne pesez que 50 kg, vous êtes presque sûre de dépasser 0,5 gr/l de sang une demi-heure après: moins six points. Pour peu que vous n'ayez pas mis votre ceinture en démarrant, encore moins six points.
Mais Dieu merci, le législateur, dans son infinie bonté, a limité les retraits simultanés à huit points: en l'occurrence, malgré cela, il ne restera plus rien sur le permis de la jeune conductrice mince... Six moins huit ou six moins douze, cela fait toujours zéro.
En ce qui me concerne, arrivé à deux points sur douze, retirés un par un pour de petits dépassements de vitesse limite, j'ai pensé qu'il était temps de reconstituer mon capital si je voulais rouler encore un peu. Après avoir parcouru 1 million et demi de km, soit 35 fois le tour de la terre, sans accident, je me suis donc retrouvé avec treize autres compagnons d'infortune (dont une seule femme), rue des Carmes à Pont Labbé (Finistère) pour deux jours de «stage» de rééducation.
La répression est la meilleure des pédagogies
Bien sûr, il ne faut pas rêver: un stage de sensibilisation, préventif en l'occurrence, ne rapporte que quatre points. Compte tenu de mes (mauvaises) habitudes, je devrais pouvoir tenir un an environ avant de revenir en stage. Autant vous dire que je n'étais venu que pour récupérer quatre points. J'ai un peu changé d'avis au cours du stage et je résume ainsi cette évolution:
- Je sors de ce stage cyniquement convaincu que la répression, modulée et graduée, est la meilleure des pédagogies: les résultats sont là. Priver quelqu'un de sa voiture, lui faire payer des amendes (préférez-vous payer tout de suite 45 euros ou 180 euros après rejet de votre contestation, étant observé que 99% des réclamations sont rejetées?), le convoquer au tribunal, l'obliger à passer deux jours dans une salle de classe sinistre avec des machos, des paranos et des alcoolos est une bonne façon de lui inculquer les règles de la route et le respect des règles. Comme disait mon père après m'avoir botté les fesses, «ça t'apprendra».
- Ce genre de «stage» est un des derniers lieux de mixité sociale dans la société française, depuis la suppression du service militaire: ou peut-on rencontrer en même temps un PDG un peu speed, une serveuse de restaurant de nuit, un marin du commerce, un retraité de l'Education nationale, un expert-comptable, un ancien haut fonctionnaire, un chauffeur poids lourds mis à pied, un mandataire de justice toujours pressé et échanger vraiment? Pour cette seule raison, il faut maintenir des stages avec présence physique et ne pas dériver vers des téléréunions.
- Si l'on voulait revenir en arrière, la profession, créée de toutes pièces par la répression routière, s'y opposerait, car ces stages rapportent gros aux entreprises privées que les préfectures agréent. A 220 euros par stagiaire (l'équivalent de 55 euros le point...), 14 stagiaires par stage et 90 séances par an, on obtient un chiffre d'affaires annuel de 277.200 euros –il y a bien sur quelques frais de location de salle et de photocopie.
Les accidents ne sont pas dus à la fatalité
Cela étant, on apprend des choses intéressantes pendant ces stages: comment optimiser la gestion de ses points; pourquoi il faut toujours attendre avant de payer les amendes (notamment si on est en attente de récupération de points, et aussi car on dispose de 30 jours pour payer au tarif minoré sur internet); qu'il y a dans l'oeil une tache aveugle qui peut vous empêcher de voir d'un oeil en tournant la tête la moto qui arrive au croisement; que le produit des amendes radar (525 millions d'euros en 2011) est reversé pour un tiers aux collectivités locales et finance pour un autre tiers les achats de matériel (de plus en plus perfectionné), et que donc l'Etat n'y gagne presque rien
On apprend aussi que les accidents ne sont pas dus au hasard ou à la fatalité, qu'en réalité ils se construisent dans la durée et finissent par se produire une fois que tous les facteurs de risque, dont vous au premier chef, sont réunis. Si l'on a oublié les cours de physique, on vous rappelle que la notion-clé est le «carré de la vitesse»: quand on roule à 60km/h au lieu de 50, la différence n'est pas de 10% mais de 200%!! Les petites différences de vitesse ont des conséquences énormes sur l'énergie cinétique du véhicule. J'avoue que cela m'a beaucoup marqué.
Enfin, en matière de contrôle d'alcoolémie, sur les 180.000 effectués chaque année, à peine 5,5% se révèlent positifs. Ouf! Les départements bretons sont loin d'être en tête: il paraît que la Gironde, les Pyrénées-Orientales et les «Ch'tis» nous dépassent très largement.
Michel Cotten
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Mis à jour le 21/11/2012 à 16h40
Bien que cela vienne de loin, la différence entre 50km/h et 60km/h c'est 20%: 50 + 10 (20% de 50) = 60.
Pour ce qui est de l'énergie cinétique (E = mv²).
à 50km/h pour 1000kg = 196KJ
à 60km/h pour 1000kg = 289KJ soit +47%
Du coup ça fait moins impressionnant, non ?
Ca permet au moins de sensibiliser la masse qui ne se pose plus de question et prend toute information pour argent comptant.
On peut encore croire que 50 x 10% = 10 (en fait c'est 20%, 10% c'est 10 _pour_ 100) ou bien que 60x60=2x50x50 (en réalité l'écart est de 44% et pas 200%)
Bonjour, merci pour votre article très instructif. Juste un détail me pose question.
Vous dites qu'avec Lavia : "la police saurait à tout moment ou vous vous trouvez avec votre voiture: cela ferait un peu Big Brother".
Si je comprends bien Lavia (au vu du site et de Wikipedia), c'est un limitateur de vitesse dynamique, rien de plus.
Il est même écrit clairement sur le site : "En aucun cas, un système par satellites ne surveille et ne contrôle directement la vitesse des véhicules."
Pour avoir une surveillance, il faudrait ré-émettre la vitesse du véhicule en continue. Ce qui ne semble pas être dans le projet Lavia. La Police ne reçoit aucune information de ce système.
Ais-je manqué quelque chose ?
Depuis quand un stop glissé ou une utilisation d'un téléphone portable est sanctionné de 6 points de retrait sur le permis?
Idem pour la ceinture ce n'est pas six points.
Dommage pour un article sur la sécurité routière.
Voir ce lien pour un décompte mis à jour :
http://www.permisapoints.fr/infraction-et-legislation/bareme-des-infractions
* J'ai toujours un doute sur la fameuse mixité sociale au service militaire, je croyais que les riches devenaient officiers, les pauvres soldats, je croyais aussi que les matheux et informaticiens devenaient officier Cryptographe, et les physiciens avaient un super stage au CEA pour fabriquer des bombes atomiques. En tout c'est ce que j'ai vu dans mon entourage.
* La pauvre jeune fille qui conduit après deux bièrres, enfin conduire après deux bièrres c'est iresponsable, que l'on soit une jeune fille ou un rugbyman
* L'énérgie cinétique, là c'est la responsabilité directe des profs de physique de votre lycée, c'est un point capital à comprendre D'ailleurs une bonne partie du programme du lycée pourrait être appliqué au pilotage d'une voiture.
* Oui les enchainements de petites erreurs mènent aux accidents, mais l'article ne dit pas comment les éviter.
Merci à tous les physiciens qui ne réfléchissent pas jusqu'au bout...
À 50 ou à 60 km/h, le temps de réactions reste le même. Pendant ce temps, on ne fait rien. Ou si. On analyse, on réfléchi, mais on ne fais rien sur son véhicule. Et ce temps de réaction moyen est d'une seconde soit :
13.89m à 50km/h
16.67m à 60km/h
Ensuite, si on à besoin de freiner en urgence, ça nous donne les distances suivantes (sur revêtement sec) :
à 50 km/h : 12,5m
à 60 km/h : 18m
Soit un total pour la distance d'arrêt de :
26,49m à 50km/h
34,67m à 60km/h
À présent, la question que je vous pose, mesdames et messieurs les grands physiciens est la suivante :
Quelle est la différence de gravité d'un accident pour lequel il aurait fallu s'arrêter en 25m ?
Bonjour a tous,
Article émouvant...depuis quand on prend 6 points pour les "interdictions" ennoncés?? (hormis l'alcool), et puis ça suffit avec l'alcool réaction a* La pauvre jeune fille qui conduit après deux bièrres, enfin conduire après deux bièrres c'est iresponsable, que l'on soit une jeune fille ou un rugbyman * commentaire laisser un peu plus bas... Après 2 bières on est tout a fait capable de conduire!! n'en déplaise a plein de monde c'est tout de même vrai!! dailleur si vous voulez tromper les ballons et non pas les ethilo electrique c'est très simple un mélange d'eau et de 5% d'eau oxygénée!! pas d'effet pour le corps et le faite de se rincer la bouche avec ce mélange annule la réaction entre les cristaux ce qui a pour effet que le ballon ne vire pas au "verres" vert!
Il y a beau avoir des morts, et bien c'est triste c'est comme ça! mais le fait de priver tout le monde de tout c'est pas mieux! et puis pensez à ce que l'on pourrait faire avec si 25% des gendarme étaient des éducateurs des places dans l'éducation en plus...
Je sais que plein de personnes ne sont pas daccord avec moi mais au font tout le monde a en marre également!!
Et un accident pour lequel il aurait fallu s'arrêter en 15 mètres ?
Bon sang, on n'en sort pas.
Faut généraliser les zones 10 km/h. Quoique. Pour un accident pour lequel il aurait fallu s'arrêter en 50 centimètres on fait comment ?
Bon sang, on n'en sort pas.
Un accident c'est la combinaison de plusieurs facteurs : alcool, vitesse, fatigue etc ... Le facteur mécanique est présent dans environ 4% des accidents alors que nous devons effectuer un contrôle technique. Le facteur humain est présent dans 96% des accidents et nous avons aucun contrôle sur notre comportement(pratique et théorique) !!!
Combien de nouveaux panneaux depuis le passage de notre "code " ? De nouvelle signalisation, des nouvelle règle de circulation, de nouvelle intersection ... et aucune mise à niveau ...
Sauf qu'au final tout le monde est différent:
- Boire 2 bières n'a pas du tout le même effet selon la personne, le poids, l'état de santé, la fatigue, et la 'résistance à l'alcool' entrent en jeu.
- Le temps de réaction, sans parler de l'effet de l'alcool ou des drogues, est différent selon chaque personne. Une personne âgée, est moins réactive qu'un jeune, une personne fatiguée, est moins réactive, on peut en trouver plein comme ça.
- Même dans des conditions 'optimales', rien ne garantit que la personne au volant va gérer le danger de façon appropriée, appuyer de toutes ses forces sur le frein ou tourner le volant d'un coup sec, ce n'est pas forcement ce qu'il y a de mieux à faire.
Et toute personne ayant déjà conduit une voiture a du s'en rendre compte, mais le fait de devoir respecter les limitations de vitesse est en soi un danger.
Chaque instant que je passe a regarder mon compteur de vitesse, c'est un instant pendant lequel je ne regarde pas la route. On a tendance a souvent regarder le compteur par peur de se faire flasher, pour les 2 pauvres km/h de trop.
D'un côté on interdit le téléphone parce qu'il distrait le conducteur, mais d'un autre on l'oblige à faire constamment attention au compteur de vitesse, et non pas à la route.
A force de vouloir faire des règles qui s'appliquent à tout le monde, on finit surtout par faire des règles qui ne s'appliquent à personne. Les limitations de vitesse sont choisies de façon complètement stupide par moment (j'ai déjà vu une zone 30 qui s'étend sur presque 1km, la route n'est pas dangereuse, la visibilité est très bonne, aucune maison en bord de route, si quelque chose arrive, on le voit facilement. Dès qu'on rentre en ville la limitation repasse à 50, àlors que le risque est bien plus grand ..) le taux d'alcoolémie à 0.5 ne signifie rien de concret.
Les radars de feu sont un scandale. Se faire flasher parce qu'on s'est arreté trop proche de la ligne, où qu'on est passé au orange ( si il y a un feu orange c'est pour une raison, sinon ils n'ont qu'a le retirer et mettre seulement un vert/rouge ) n'a aucun sens.
Au final la répréssion est bien un moyen de faire rentrer de l'argent. Le fait que l'état l'utilise pour acheter du matériel ou faire un pique-nique ne change rien, l'argent est bien rentré dans les caisses.
bon article sympathique mais il manque la partie sur les parades anti pv c'est dommage !
j'ai trouvé un article assez utile pour éviter de perdre des points (http://www.benezra-avocats-blogautomobile.fr/10-conseils-sauver-votre-permis-de-conduire-a-point/)
mais j'ai toujours sur mon iphone l'application de l'assoc sos automobilistes, utile lorsque l'on y connait pas grand chose face aux agents de police qui nous font croire tant de choses pendant la verbalisation.
bon courage à tous
non respect d'un stop : 4 points
téléphone en main au volant : 3 points