Le TGV, miroir d'une Europe endormie
Quand les grilles horaires des trains reflètent le dynamisme des pays et des continents.
- Des TGV alignés sur les quais de la Gare Montparnasse à Paris Mal Langsdon / Reuters -
Le TGV, fleuron de l'ingénierie française qui transporte ses passagers à 300km/h, et peut atteindre les 574km/h. Signe de la vitalité française ? Du dynamisme européen ? Voire....Un rapide coup d'œil sur la grille horaire du TGV (et sur celles des avions de ligne) nous révèle trois choses.
Il est impossible de revenir à Paris après un dîner en province
Impossible de diner face à l'Eglise Saint-Thomas si l'on travaille le lendemain matin à la Défense, le dernier TGV reliant Strasbourg à Paris part à 20h20. La rosette ne sera pas non plus au menu puisqu'il faudra se rendre à la gare de Lyon-Perrache avant 21h. Ne rêvons même pas d'une bouillabaisse sur le vieux port ou de la joie de déguster un Saint-Julien sur place puisque les derniers TGV de Marseille et Bordeaux, à l'exception des dimanches, partent respectivement à 20h28 et 19h51.
Et tous ceux pour lesquels le retour est une nécessité, ceux dont la réunion à Bordeaux se termine plus tard que prévu et doivent impérativement rejoindre la capitale, ceux qui manquent le coche et qui ont fait garder leurs enfants jusqu'à minuit. Pour eux, un seul choix, le corail ou le train de nuit. Quatre à cinq fois plus long, ils vous déposeront à bon port, mais au prix de quel effort ! Car, en plus, il n y a pas de TGV permettant d'arriver avant 8h à Paris.
Il est impossible de revenir en Province après un diner à Paris
Mais Paris, ville lumière, ses centaines de restaurants, ses milliers de bars, est beaucoup plus active que les autres villes de France.
Mais pas mieux : Pour se rendre à Strasbourg, il faudra courir pour attraper le dernier TGV de 21h24. Pas de dessert ou de troisième acte non plus pour ceux qui rentrent sur Bordeaux ou Lyon, leurs trains sont respectivement à 21h35 et 21h54. Quant aux marseillais, ça ne leur sert pas à grande chose d'hésiter entre le train et l'avion, l'un part au plus tard à 21h16, l'autre à 21h10. Seuls les Lillois pourront digérer presque en paix grâce au TGV de 22h58.
Une France endormie dans une Europe dynamique ? Non, tout comme Paris, les autres capitales européennes se couchent tôt.
Il est impossible de diner dans une capitale européenne et rentrer à Paris
L'Union européenne, un espace commun, partagé par tous les citoyens. Bruxelles n'est plus qu'à 1h30 de Paris, Londres à 2h30. Pourtant, là encore, à l'exception de Bruxelles, capitale de l'Europe oblige, aucun de ces trains ne part vers Paris après 21h15. Le dernier Eurostar en partance de Londres pour la capitale française n'est qu'à 20h05. Quant au dernier Thalys pour Paris depuis Amsterdam, il est à 18h26 et, depuis Cologne, à 18h14 !
La vieille Europe n'en a pas que le nom
Comparée aux Etats-Unis, pourtant peu connu pour son maillage ferroviaire, le vieux continent a un train de retard. Un train relie New York à Washington toutes les heures jusqu'à 22h15. Le dernier avion du shuttle New York Washington quitte la Guardia à lui à 22h30. Sur la fameuse voie Washington-Baltimore, le dernier départ est à 23h35.
Le shikansen, le train à grande vitesse japonais, relie toutes les villes de la mégalopole qui va de Tokyo à l'ile de Kyushu, à presque n'importe quelle heure du jour ou de la nuit : les derniers Tokyo - Kyoto et Tokyo- Osaka sont respectivement à 23h57 et 23h19, les premiers trains sont aux alentours de trois heures du matin et non vers les 7 heures, comme en Europe.
Là où Paris, Amsterdam ou Bruxelles sont des villes endormies, New York et Tokyo sont des villes vibrantes, sans cesse en mouvement. Et quiconque connait le reste de l'Asie en dira plus encore.
Alors pourquoi ? Pourquoi pas de TGV (ni d'avion) après 21h ? Par ce que ce n'est pas rentable, vous répondra-t-on. Qu'en sait-t-on ? N'est ce pas typiquement un domaine où l'offre crée la demande ? Parce que les lois sociales nous protègent mieux que d'autres du travail de nuit ? Voire ! La vie culturelle, qui nous est si chère, est d'abord nocturne; le travail de nuit en est la condition. Et les transports de nuit sont la condition nécessaire de la présence des spectateurs aux concerts, au théâtre, au cinéma, dans les restaurants.
Pas question ici de faire l'apologie indifférenciée du travail de nuit, ou de celui du week end. Juste de constater une réalité : L'Amérique veille, l'Asie s'éveille, l'Europe s'assoupit.
Jacques Attali
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Jacques Attali est un des fondateurs de Slate.fr. Il en préside le conseil de surveillance. Economiste, écrivain, éditorialiste à l'Express, Président de PlaNet Finance. Il est l'auteur de nombreux essais, biographies, pièces de théâtre et romans dont récemment «Demain, qui gouvernera le monde?»
Site: http://www.attali.com
Ses articles
Mis à jour le 07/04/2009 à 11h36
Le TGV, comme quelques autres projets structurants, est l'un des bénéfices des "trente glorieuses": fruit d'investissements en R et D, en éducation, en politique industrielle animée par un Etat plus volontaire, plus entreprenant, moins omniprésent avec des prélèvements obligatoires et déficits maitrisés.
L'affaiblissement de l'Etat pendant les "trente piteuses", la communication tous azimuts à défaut de stratégie a entrainé une perte de visibilité pour les plus dynamiques qui sont allés valoriser leurs talents ailleurs... et si on reprenait le train en marche arrière pour retrouver une plus grande vitalité ?: une politique industrielle et d'infrastructures européennes: un TGV du pourtour méditerranéen de Rome à Gibraltar, un maillage internet très haut débit accessible partout, un soutien massif à tout investissement écologiquement porteur, à la recherche-innovation et aux recrutements dans les services par exemple... car si l’Europe, la France notamment, s’assoupit, le Sud pourrait par sa démographie et ses ressources la réveiller, alors que l’Allemagne se renforcera nécessairement par la « nouvelle route de la soie » qui mène d’Hambourg à Pékin… une stratégie partagée du couple franco-allemand au bénéfice de toute l’Europe. Car seule une stratégie visible par tous, un projet européen ambitieux peut nous réveiller et revitaliser notre continent : la somnolence d’aujourd’hui n’est que le résultat d’un manque de vision partagée.
Serait-il exagéré de demander aux commentateurs de ne pas employer des sigles que le lecteur de base ne peut comprendre ?
Ainsi j'ai cherché ce que pouvaient bien être ces "investissements en R et D" et je n'ai pas trouvé.
Croyez bien que j'en suis honteuse.
Avec mes remerciements.
La R&D, c'est en fait la Recherche & Développement, si indispensable à notre économie. Il est vrai que l'usage abusif de sigles n'est pas souhaitable, car elle ne permet pas à tous de comprendre le propos (soit on connaît le sigle, soit on est...perdus !). Je pense comme vous qu'il est préférable de préciser et de ne point abuser de raccourcis parfois obscurs !
ou plus souvent R&D
Ce qui signifie "Recherche et Développement"
Je vous rejoins complètement sur cette remarque. Cet usage abusif des accronymes et sigles n'ont souvent pour seul but que d'étanchéifier le discours de manière à en réserver l'accès à une seul catégorie d'initiés.
En restant "entre soi" on évite l'intrusion de fâcheux qui risqueraient d'introduire de la (in)pertinence dans le débat.
Je ne suis pas convaincu de la démonstration de Mr Attali, L'Europe n'est que sur 2 fuseaux horaires, à la différence de la Russie ou il n'y a ni jours ni nuit, (c'est assez fatiguant d'ailleurs d être sans repaires), l'Asie et les US même chose. Je ne crois pas qu'on puisse lier celà au dynamisme du pays mais plutôt à leurs pratiques culturelles ou contraintes géographiques. Pour ce coup là je ne dirais pas que c'est de la faute des cheminots et de leur corporatisme social.
Résidant aux Pays-Bas, une chose m'a marquée dès mon arrivée, c'est leur impressionnant système ferrovière. Le maillage est construit autour de plusieurs noeuds - Amsterdam, Utrecht, Rotterdam, Den Haag, Leiden, ... - permettant d'aller où on veut, quasiment quand on veut. Des trains reliant les principaux noeuds partent toutes les 30min environ, plus souvent aux heures de pointes. Puis entre minuit et 5h du matin, un train toutes les heures.
Cela permet, par exemple, de profiter tranquillement de la vie nocture amstelodamoise puis de retrouver son "Home Sweet Home" à Rotterdam une fois la fête terminée.
Certes les distances sont plus courtes aux Pays-Bas comparées à la France, certes les TGV et leurs infrastructures sont des installations bien plus coûteuses à entretenir que celles des StopTrein.
Mais je pense sincèrement que la demande suivrai l'offre si elle existait.
Sans compter l'impact que cela aurait sur la réduction de l'utilisation de la voiture par tous ces gens voulant profiter de la vie parisienne, lyonnaise, bordelaise ou bien encore marseillaise sans avoir à se presser pour rentrer chez eux :)
Je m'étais fait la même réflexion que M Attali il y a quelques semaines, alors que je transgressais mon vœux de ne plus jamais recourir aux services de la SNCF. (Je suis parti en guerre contre ce service public qui n'a plus de service que le nom et boycotte ce monopole syndicale).
Or donc pour une fois disais-je je me reposais la question du train pour un voyage Province-Paris.
Et le constat fut le même : Le TGV n'est pas fait pour permettre un aller-retour dans la journée. Les premiers trains partent trop tard et les derniers trains trop tôt.
En bon citoyen j'ai donc du faire taire mon écologisme primaire pour entendre le syndicalisme ferroviaire et j'ai pris ma voiture
La raison d'être de la SNCF n'est pas de transporter des gens.
La raison d'être de la SNCF est de faire circuler des trains : nuance !
Que ces trains soient adaptés aux besoins des clients (ici nommés "usagers" car un client mérite considération) ou pas peu importe.
Or donc, ces trains là circulent de manière à permettre ceux qui les conduisent et dont le pouvoir de nuisance n'est plus à démontrer à assister "comme tout le monde" au journal de 20h en famille.
Les métiers de service doivent s'adapter aux besoins de leurs clients... La SNCF n'est pas un service et elle n'a pas de "clients".
Pas de clients certes, mais des concurrents !
L'avion par exemple.
En tant que citoyen de ce pays je vois ces deux moyens de transport comme complémentaires et j'ose parfois quelques raisonnements candides. Mais pour ceux qui décident ils ne sont que concurrents et certainement pas complémentaires.
Lorsqu'au journal de 20h je regarde le Nième sujet sur l'hypothétique 3e aéroport parisien, je ne peux m'empêcher de raisonner en plouc qui compte ses sous et tente d'user au mieux de ce qu'il a déjà.
Il y a en France plusieurs aéroports régionaux pauvrement exploités. Quelques avions chaque jours tout au plus. Des aéroports en rase campagne qui ne nuisent à pas grand monde. L'un d'eux se situe à 5 km de chez moi, j'en sais quelque chose.
D'un autre côté, des aéroports Parisiens situés en pleine agglomération et totalement saturés de trafic. Des terminaux dégueulasses (Roissy doit bien être un des aéroports les plus sales du monde) et un RER glauque pour rejoindre la Capitale en un temps ... Incertain.
Sans compter que pour les "provinciaux" il faudra se frayer un chemin à travers Le RER, le Metro, les parisiens pour rejoindre la "bonne gare", celle qui permet de rentrer chez soi.
Alors, dans ma petite tête à moi tout est simple. On fait arriver une partie des avions dans ces aéroports Régionaux, en gênant moins de monde et en profitant de taxe aéroportuaire plus faible et on laisse les passager prendre le TGV qui les emmènera vers la ville de leur choix : Paris ou Province puisque maintenant le réseau est interconnecté « sans passer par Paris »
Mais on à affaire à des gens qui nous dirigent et qui pensent !
Ils pensent par exemple que la nouvelle ligne de TGV-Est aura ses nouvelles gares situées SYSTEMATIQUEMENT à quelques kilomètres de l'aéroport régional du coin. Juste assez pour dissuader ce genre de manœuvre.
Il y a une raison à cela. Je vous laisser la deviner.
Le TGV, lorsqu'il fonctionne normalement, est certes rapide à condition effectivement d'habiter Paris avec un grand choix de destinations souvent peu chères, ou une grande ville.
Le pire est pour le provincial habitant une ville moyenne ou petite. Prendre le train revient à préparer une expédition en prenant en compte les fiches horaires, les gares de départ, les correspondances, les grèves ou les pannes.
Il y a 30 ans, voyager en train de n'importe quel endroit de France était plutôt simple et accessible. Aujourd'hui, cela est terminé sauf pour les aller-retour de ceux qui ont choisi de travailler loin de la capitale.
Bref, le TGV a non seulement tué la SNCF pour en faire une super RATP mais il a éloigné du peuple ce mode de transport qui avait été son moyen de s'échapper de son quotidien durant tout le 20ème siècle.
"Et quiconque connait le reste de l'Asie en dira plus encore."
Paris ressemble a une ville fantome le dimanche lorsque l'on revient d'Asie. Cet eveil des villes d'Asie est aussi dut a la surpopulation des villes du Sud.
"Et quiconque connait le reste de l'Asie en dira plus encore." Et ce moyen-orient où les villes vivent toute la nuit parce que pour des tas de bonnes raisons il est tellement plus agréable de boire son thé "à la fraîche" ?
Poils agaçant de devoir payer dans les 20€ le taxi, Champs Elysées-Château de Vincennes, à 2h et qqs du matin, quand on a une carte Navigo dans la poche.
M. Attali devrait le savoir: en France :
- on construit des trains pour donner du travail à Alsthom, pour faire mousser les cheminots et pour battre des records,
- on construit des centrales nucléaire pour faire plaisir à Areva et EDF,
- on construit des chars d'assaut pour donner du travail au GIAT,
- on fait des lois pour protéger les chauffeurs de taxi,
- on conçoit des avions pour faire plaisir à Dassault, l'Aérospatiale et Safran,
- on construit des porte-avion et des sous-marin pour donner du travail aux arsenaux,
- on fait des autoroutes pour donner du travail aux entreprises de travaux public (et puis après on leur donne les autoroutes pour qu'elles puissent augmenter les péages à leur guise),
- on fait en sorte qu'il n'y ait que 3 opérateur télécom,
- on fait tout pour encourager encore et encore les monopoles,
- on met en place des aides à l'agriculture pour financer les agriculteur les plus riches,
- on empêche les grandes surfaces d'aller faire de la concurrence à leur concurrents,
- on fait des lycées pour financer les partis politiques ou faire mousser les politiques,
- on construit des gymnases pour utiliser les fonds européens,
- on embauche des fonctionnaires pour réduire le chômage,
- ...
Depuis quand doit-on tenir compte des besoins des gens et réfléchir à quoi servent les projets ? Tient, il faudrait peut-être créer une commission sur ce sujet, avec des gens qui ont mis en place tout ça depuis 30 ans...
La raison qui m'a été donnée pour expliquer plusieurs déviations sur les rames classiques est qu' après minuit les rames TGV ne sont plus électrifiées. Donc, pas de départ tardif...Le réseau TGV sud-est est au bord de l'explosion techniquement, et on ne le constate pas qu'avec les horaires du dernier train. Les retards et incidents sont de plus en plus fréquents, et les trains sont bondés, (alors que le billet reste cher, mystère). Il y a donc un pb énergétique : pourquoi plus d'électrification après minuit, et un problème d'équipement. La solution est aux économistes, et elle serait bien, en fin d'article, après le constat de noctambule, que je partage...
Partir de Marseille aprés le diner (disons à 22h00), vous fait arriver à 1 heure du mat à Paris...ou il n'y a plus de metro. Pareil pour Bordeaux..
En revanche, vous remarquerez que quand le trajet est suffisamment court (par exemple pour Lille), le dernier train part à 22h09.
Je pense qu'il faut ajouter que les voies à grande vitesse nécessitent un minimum d'entretien qui ne peut se faire que de nuit...
Voilà...des reponses assez sensées, à un article dont j'ai du mal à comprendre la pertinence...
meme si je partage tout a fait votre avis, vos renseignements concernant le shinkansen sont incorrects. Le dernier depart Tokyo-Osaka est par example pour ce soir de 21:20, arrivee 23:45. il n y a pas de shinkansen qui aie Kyoto pour terminus, c est toujours un arret marque une minute environ. En revanche vous avez raison de dire que les trains partent plus tot, autour de 4 heures du matin.
La principale difference entre les tgv et les shinkansen tient dans le confort (rames beaucoup plus spacieuses, trace moins sinueux et donc moins de chocs et vibrations) et la frequence, ou le rythme des departs est beaucoup plus proches de celui d un metro que d un TGV en france (toutes les 7-10 minutes environ).
On ressent surtout un enervement personnel dans cet article.
Je rappelle que desormais, l'ensemble des décisions se prennent sur des critères économiques.
(La SNCF n'a de "public" que le pourcentage de syndiqués)
Demande insuffisante = pas d'offre.
Et cela car peu de gens veulent rentrer sur Paris a 1h du matin lorsqu'il n'y a plus de metro.
Pauvre petit bonhomme,
comme c'est triste de ne pas pouvoir dîner à Strasbourg (3 étoiles pas moins) puis somnoler repu dans une première classe avant qu'un taxi ne permettre de retrouver des draps accueillants. Oh oui, c'est moche. Pas de doute, le Japon c'est mieux...
J' avais parcouru cet articla qui m'avait laissé assez sceptique. Les réactions diverses n'ont pas tout faux
non plus. L' exemple de la vie nocturne à New York pour dire quelque chose à propos de la France est
une expression d'un malaise certain et pénétrant.
Aujourd'hui, une interview du Chinois Zhang Huan est présenté en raison de son montage à l'Opera de la Monnaie de Bruxelles, en septembre, de sa version de l'opéra de Haendel SEMELE à l'occasion du 250e me anniversaire de musicien allemand. Cette version sera ensuite jouée à Pékin et Shanghai.
SEMELE présente un jeune thébaine amoureuse de Jupiter. Elle rêve de voir son amant dans sa splendeur, mais quand Jupiter cède à son désir , il provoque sa mort et sa simple vue brîle SEMELE. L'étonnant est que l'opéra présente une jeune fille nue alors qu'une telle présentation de la nudité n'est pas dans la tradition chinoise.
inteviewé Zhang a notamment dit: " La Chine est comme un bouddha à trois jambes: le superpénis est américain, la jambe gauche est en Europe et la droite est en Chine. L' EUROPE DORT , l' Amérique oscille entre dormir et se tenir débout., alors que la Chine ne dort jamais. C'est pouruoii je suis retourné en Chine "
On parle beaucoup du nouveau spectre qui hante l'Europe et qui serait maintenant la décadence.
Mais ce thème n'est jamais très porteur On peut même y trouver le génlteur d'un nombrilisme identaire et de fausse supériorité .La démarhe de Zhang Huan échappe à cette perspective.