Sécurité routière: les motards en accusation
Un nouveau code de la route devrait voir le jour pour les 2 roues. Les pouvoirs publics hésitent toujours entre répression et adaptation des règles de conduite aux réalités.
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Entre janvier et juin 2009, onze personnes, conducteurs ou passagers d’une moto ou d’un scooter, ont été tuées et 2 255 blessées dans à Paris. Le bilan est lourd par rapport à l’année 2008 dans sa totalité où la Préfecture de police de Paris avait recensé 15 tués et 5215 blessés, dont 494 graves.
Les utilisateurs de deux roues à moteur représentent près de 20% des tués sur les routes de France. Une proportion qui a doublée en une décennie tandis que dans le même temps la part des motos et des scooters dans la circulation a augmentée de 60%. Les pouvoirs publics ont décidé d'agir. Mais ils hésitent toujours entre répression et adaptation du code de la route et de la formation.
Ainsi, la préfecture de Paris n'hésite pas à organiser des sortes de guet-apens.
Une camionnette de police se gare sur l'une des voies de circulation de l'avenue du Général Leclerc, un des axes les plus chargés de Paris puisqu'il mène à la Porte d'Orléans. Sous l'effet de ce rétrécissement de la chaussée, un bouchon se forme et, immanquablement, des deux roues contournent l'obstacle en franchissant la ligne continue pour se dégager. Ils sont interceptés quelques centaines de mètres plus loin, à la hauteur de la rue Sarrette, où des fonctionnaires en uniformes les attendent, le carnet à souche à la main. Les conducteurs encourent trois points de retraits et une amende de 135 euros. L'opération durera deux bonnes heures. Et ce n'est pas la première du genre.
La police est-elle autorisée à créer des circonstances susceptibles d'encourager ces franchissements? Ces pratiques sont-elles fréquentes? Posée à la Préfecture de Paris par voie de mail (procédure obligatoire), ces questions sont restées sans réponse. Tout comme celle qui consiste à savoir si la politique de verbalisation à la volée s'intensifiera en 2010.
Cette technique, dont les automobilistes sont également victimes, permet à un fonctionnaire de police de noter le numéro d'un véhicule en infraction et de dresser un PV dans la foulée, sans arrêter le conducteur. Pour ainsi dire cueilli à froid, celui-ci recevra son procès-verbal à domicile, quelques semaines plus tard, ce qui rend toute contestation difficile.
Jusqu'à quelle distance un policier est-il censé pouvoir lire une plaque à l'œil ou avec le secours d'un appareil de grossissement sans faire d'erreur ? Cette question est (aussi) restée lettre morte. Dommage. Car cette pratique se généralise, notamment à l'encontre des motards: «sur le périphérique, que 470 millions de véhicules empruntent chaque année, des voitures de police banalisées se glissent dans le flot de circulation. Un fonctionnaire, assis à l'arrière, note le numéro des motos qui remontent les files, ce qui, paradoxalement, pénalise les 2 roues équipées d'une plaque réglementaire et ne circulant pas trop vite», explique-t-on auprès de la Fédération des Motards en Colère.
Cette volonté de réprimer est justifiée par la volonté de réduire le nombre d'accidents, notamment en zone urbaine. Personne ne s'en offusquera. Mais elle a aussi son sous-titrage budgétaire. Entre 2007 et 2008, selon les derniers chiffres disponibles, le nombre d'infractions constatées pour les deux roues, rappelle la Prévention Routière, a progressé de 22% pour atteindre 95.000.
Pour les PV liés aux remontées de file, la situation pourrait néanmoins être clarifiée grâce au Comité de concertation sur la sécurité des 2 roues, qui s'est réuni pour la première fois en juin 2009 et qui devrait faire un certain nombre de propositions, courant janvier, avant la réunion du prochain Comité interministériel de la sécurité routière (CISR).
A priori, rien de spectaculaire n'est à attendre en matière d'infrastructures, pourtant très accidentogènes pour les deux roues, si ce n'est la promesse de populariser les normes de sécurité auprès des maires et des gestionnaires de réseaux, qui, souvent, les ignorent.
Pas grand-chose, non plus à espérer du côté du prix des équipements de sécurité, dont le taux de TVA restera inchangé et qui ne profiteront pas d'un crédit d'impôt bien que des produits de bonne qualité améliorent sensiblement la protection des conducteurs en cas de sinistre.
Enfin, le port d'équipements de sécurité, comme c'est déjà le cas pour le casque, ne sera pas étendu aux gants, afin de tenir compte de la différence de climat qui peut exister entre Marseille et Lille, explique-t-on. Ce qui est parfaitement absurde puisque, quand on circule à 90 Km/h, les mains nues et en short, en plein été, le bitume de la chaussée provoque les mêmes brûlures quelle que soit la région de France où l'on circule.
De la même manière, l'autorisation, pour les deux roues, de circuler dans les voies de bus, bien que demandées par plusieurs associations d'usagers et qui donne notamment de bons résultats à Madrid et à Londres, ne devrait pas être autorisée à cause de la levée de bouclier des sociétés de transport en commun. Des expériences ponctuelles, comme celle envisagée par Christian Estrosi, maire de Nice et ministre chargé de l'industrie, verront peut-être le jour. Mais, pas de généralisation à l'horizon. C'est du côté des remontées des files de voitures et du permis de conduire que des initiatives sont à attendre.
Circuler entre les files de voiture, si l'état suit les préconisations de cette instance de concertation, pourrait être officiellement toléré l'année prochaine à conditions de se plier à certaines règles. Dont le respect d'un différentiel de vitesse maximum entre les deux roues et les files de voitures qu'ils longent. En clair, le conducteur d'une moto pourrait, par exemple, remonter les files sans excéder leur vitesse de 15 à 20 kilomètres/heures.
De même, l'autorisation de passer entre les files pourrait parfois être autorisée - par exemple lors d'un bouchon - mais faire l'objet d'une infraction dans d'autre cas, comme lorsque les voitures circulent, même à vitesse réduite, sur une autoroute ou une voie rapide. Bref, on s'apprête à créer une usine à gaz qui sera pratiquement impossible à appliquer, notamment lors d'une circulation en accordéon. Dans tous les cas de figures, ce «cadrage», s'il voit le jour, aurait pour effet de limiter l'arbitraire des distributions des PV. Qui s'en plaindra?
Courant 2010, le permis moto sera aussi réformé. La Commission de Concertation estime à la quasi-unanimité que le permis actuel donne trop d'importance à la maîtrise technique d'un deux roues, ce qui octroierait une trompeuse sensation d'invulnérabilité aux jeunes conducteurs. Certaines épreuves, comme le fameux parcours chronométré entre les plots pourraient être supprimées, celui de l'épreuve d'évitement aménagé et l'accent mis sur la conduite «défensive», c'est-à-dire sur les précautions à prendre pour éviter de se mettre dans une situation d'urgence.
Selon la Prévention Routière, le bon étiage consisterait à ramener à parité le temps consacré à la conduite et à la réflexion sur les règles de bonne conduite alors que la proportion actuelle est de 85% contre 25%. A priori, l'idée consistant à diminuer le degré de formation pratique des conducteurs peut paraître inquiétante. Mais même les associations de motard affirment que la formation actuelle est inadaptée et qu'il faut la modifier. La réforme devrait intervenir d'ici à la fin du premier semestre 2010. D'ici là, bonne route.
Didier Laurens
Image de Une: Un rassemblement de Harley Davidson David Moir Reuters
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Mis à jour le 10/12/2009 à 11h24
il est vrai que le changement vient avant tout de la nouvelle clientèle qui roulent en scooter compte tenu du sous-développement des infrastructures mis en place par le Président de la Région Ile de France Jean Paul Huchon et de son ami le Maire de Paris
ces nouveaux scooteuristes (rien à voir avec motard !) ne prennent plus leur voiture.mais ils conservent les réflexes de la bétise du "moi" de l'automobiliste
Ensuite,il suffit de comprendre que le développement d'un pays,d'une région,d'une ville se sont les infrastructures routiers pour circuler et se garer qui apportent les conditions favorables à la création de richesse (emplois,magasins...)
A ce jour la faillite de ces "socialistes" est un désastre
car tout a était mis en place pour empêcher les citoyens de circuler librement en moto ou en voiture et le peu de travaux accomplis auront apporté encore plus (+) de problèmes de circulation
Par comte il convient de se rappeler que le Maire de Paris avec ses vélibs cherchent à réécrire le code de la route pour permettre aux irresponsables qui roulent en vélib de griller les feux rouge,remonter les sens interdit,ne pas respecter les piétons !!!
Donc,avant de taper comme des fous sur les automobilistes et motards citoyens ,que les élus nous montrent leur bilan économique et social pour la région Ile de France en terme d'infrastructure routier et de place de parking gratuit ou peu chere
Concernant les voies de bus,les conducteurs de BUS préférent voir rouler des motards plutot que des vélos qui retardent les bus et peuvent occasioner des accidents (plusieurs morts déjà avec des vélib dans Paris !)
Le jour ou nous vivrons avec des vrais transports en commun moderne et sécurisé ,nous pouvons être certain que de nombreuses personnes prendront les transports en commun ,mais la volonté douteuse du Président de la Région Ile de France et du Maire de paris de vouloir nous faire payer des taxes en plus pour subventionner des "syndicats d'aménagement" qui ne sont que des structures de détournement de fond public ne permet pas d'avoir une vision seraine
Après les élections régionales et la mise en place du Grand paris,nous verrons bien
Je crois qu'il faut une grosse défaite du "PS" aux élections régionales (ou du moins ce qu'il en reste) afin de remettre ces gens à leur vrai place et nous permettre de vivre et de circuler librement sans avoir à payer pour se déplacer et surtout de mettre en application le plan du Grand Paris
http://www.tvargentine.com
Encore une fois, le motard est considéré comme la racaille de la route. Une vitesse systématiquement excessive, un comportement imprévisible, une mise en dangers perpétuelle, et n'oublions pas, des coups de pieds dans les portes (dixit un député n'ayant pas compris le geste de remerciement avec le pied).
A moins que ca ne s'apparente a une certaine jalousie de l'automobiliste :
- un stationnement gratuit
- ne pas être bloqué dans les bouchons
- une accélération permettant de doubler en moins de 5s (réduisant la prise de risque lors des dépassement)...
Peut être un coup politique, afin de diminuer le nombre de morts sur les routes. Car même avec un taux d'accidentologie comparable aux 4 roues, les dégâts sont plus importants, forcement, l'absence de carrosserie n'est pas innocente. Pour autant le comportement du motard n'est pas plus inconscient que les automobilistes. D'ailleurs, les assureurs le savent. Moins de 25% des accidents de motos sont de la responsabilité des motards, et surtout, un motard a beaucoup moins de chance d'avoir un accident en voiture, qu'un automobiliste exclusif. Mais c'est plus facile de brider une minorité, que des automobilistes si nombreux.
Autoriser la circulation (avec prudence) n'est qu'une mesure minimum, sur des comportements fréquents, et pas si dangereux.
Mais ce n'est pas suffisant. Il serait peut être bon que d'autres mesures soient appliquées :
- une prévention sur les comportements des automobilistes sur les règles de sécurités ( rétroviseurs/angles morts, clignotants, concentration sur la route...) et la répression s'y référant
- des infrastructures sécurisantes (doubles glissières, retraits des gravillons après travaux...)
- formation obligatoire pour les 125 (les statistiques ne font pas la différence entre 50, 125 et +)
- contrôle technique pour les deux roues
- obligation de porter un équipement de sécurité (blouson, gants, seul le casque est obligatoire)
N'oublions pas non plus que le motard n'a pas les memes avantages que les autres vehicules:
- Pas de primes a l'achat ou a la casse,
- en plus des intempéries, le motard et son passager sont directement en contact avec les pollutions de circulation
Faut pas être trop négatif. Cette modification du code de la route est déjà un bon début.
En matière de sécurité routière, tour à tour automobilistes et motards sont mis en accusation.
Mais les conducteurs de poids lourds, eux, ne sont jamais mis en cause.
Il est même impossible de savoir quel est le pourcentage des accidents de la route mortels ou non, dans lesquels des poids lourds sont impliqués.
Pourtant il suffit de circuler sur les autoroutes françaises pour se rendre compte que le principal danger est dû aux poids lourds, souvent étrangers, qui ne respectent pas leurs limitations de vitesse, qui roulent les uns derrière les autres sans respecter les distances entre eux, ce qui fait qu'il est impossible de doubler ces véritables trains de camions, qui parfois, même sur des routes à deux voies roulent à deux camions de front sur des kilomètres etc...
Je suppose que ce n'est pas en cette période de revendications des routiers qu'on entendra parler des nuisances qu'ils causent et du danger qu'ils représentent.
Il est vrai que le succès des scooters a mis sur les routes beaucoup de conducteurs de 2 roues dangereux. Mais on ne peut pas faire un code pour les scooters et code pour le motard purs et durs au gixer débridé. Force est de constater que remonter une file de voitures arrêtées est très dangereux, même à 30km/h, surtout pour les piétons qui traversent, que beaucoup de motos accélèrent comme une F1 (un GSX-R ou R1 1.0l doit mettre moins de 3 secondes de 0 à 100km/h) et qu'il devient difficile pour piétons ou automobilistes d'apprécier les distances dans ces conditions.
Oui, les motards irritent les bilieux: Irritants pour le troupeau dans le bouchon, mais: Dangereux pour eux-memes, pas pour le public.
Premiere remarque: Les motards se tuent beaucoup, mais en tuent vraiment peu d'autres. Toutes vos stats montrent un nombre de motards morts. Qu'en est-il des gens qu'ils ont tués? Vraiment tres peu - Exceptionnel. Votre article devrait le dire!
Vous privez les motards de leurs engins de 150 Kg: Ils se défouleront au volant d'une BMW de 2 tonnes, et, lá, á chaque carton, c'est vous autres, les raleurs, qui saignez. Le meme gaga de vitesse devient automobiliste en BMW... Ne vous irritera plus comme motard, mais vous tuera. Vous n'empecherez pas les jeunes de se défouler.
Cette campagne anti-motard a deja sévi au Royaume-Uni. Elle a tourné en jus de boudin:
Donc, á Paris, comme en UK, la Police crée le bouchon pour susciter l'infraction, et verbaliser. En UK, les associations de Tarmos ont porté plainte contre l'administration. ILLEGAL. Ouf! Pourvu que les tribuneaux en France nous débarrassent de ces dérives de la Police. Ne vous inquietez pas, magistrats: Apres les motards, ce sont les automobilistes qui y auraient droit...
En Angleterre, á cette époque, ces associations de motards ont utilisé les stats de la Police pour montrer qu'il était 14 fois plus dangereux de croiser un Policier hors service rentrant chez lui qu'un motard! - Fin de la campagne anti-motard, pour cette fois lá.
Encore une fois, le fondu sur sa Suzuki est un danger pour lui-meme, mais pas pour vous, bonnes gens. Méfiez vous plutot du policier au volant! - Et aussi du Trésor Public, si friand de vos sous!